FSAE Electric
Acronimo del Progetto: FSAE Electric
Titolo del Progetto: Monoposto Formula Student Electric
Finanziamento Progetto: Fondi POMOS, Centro Ricerche ENEA Casaccia
Durata Progetto: 6 Mesi
Proponente Progetto: POMOS
Partner: Bender
La Formula SAE, o Formula Student, è una competizione riservata agli studenti di facoltà universitarie, organizzata dalla Society of Automotive Engineers. Ogni team deve progettare, costruire, testare il veicolo. Parallelamente deve realizzare una campagna di marketing per promuovere il prototipo, il quale viene valutato in otto tipologie di prove, che spaziano permormance pure, al design e alla presentazione del veicolo stesso.
Ad oggi la competizione si è diffusa in tutto il mondo, con dieci eventi annuali, tre dei quali negli Stati Uniti, quattro in Europa (Regno Unito, Germania, Austria ed Italia), uno rispettivamente in Brasile, Giappone ed Australia, annoverando partecipanti da tutto il mondo.
Tutti gli eventi sottostanno ad un unico regolamento, con alcune piccole differenze per quanto riguarda la Formula Student UK & Germany.
Ogni evento FSAE si compone di quattro giorni di gare, dal giovedì alla domenica, in alcuni dei più famosi ed importanti circuiti del mondo, come il Michigan International Speedway negli Stati Uniti, l'autodromo di Silverstone in Inghilterra o l'HockenheimRing in Germania.
Negli ultimi anni al più famoso Formula Student, si è aggiunto il campionato Formula Student Electric, al quale possono partecipare monoposto spinte da motorizzazioni puramente elettriche.
Il progetto Formula Student Electric, nasce dalla passione per la competizione, dell'attenzione all'ambiente del Reparto Corse del Pomos, che negli scorsi anni ha già partecipato alla Formula Student con una vettura tradizionale quindi a combustione. Il telaio della monoposto verrà realizzato in tubi in acciaio secondo regolamento, e sospensioni a triangoli sovrapposti con puntone e bilanciere e barra antirollio.
Il powertrain sarà composto da 2 motori elettrici sincroni a magneti permanenti EMRAX 225 da 40 kW ed un peso complessivo di soli 22 kg, che muoveranno le ruote posteriori singolarmente tramite una trasmissione classica, ma robusta, a catena. I motori saranno alimentati da un pacco batterie Litio polimeri da 10C, 40 Ah, 9 kWh e 90 kW, a sua volta gestito da un BMS conforme alle specifiche del regolamento.
Il progetto, in fase avanzata, adotterà le migliori tecnologie disponibili per questo tipo di vettura: ammortizzatori Öhlins, pinze freno ApRacing, cerchi Braid e componentistica OMP.
